في عام 2004، تم إجراء أول استكشاف واختبار لبناء مترو الأنفاق في تانجكياو، بودونغ. وتم حفر درع بقطر 4.2 متر باستخدام بطانة شريحة خرسانية مسلحة بالطريقة الإنشائية، وتم دفع أكثر من 100 متر من النفق للتحقق من جدوى إنشاء النفق في تربة رملية غرينية وتربة طينية مختلطة بالطمي.
في عام 1964، بالقرب من حديقة هنغشان، تم تنفيذ اختبارات أنفاق مترو الأنفاق ومحطات مترو الأنفاق. تم تسمية مشروع اختبار مترو الأنفاق باسم رمزي"المشروع 60"، وتم استخدام بطارية كهربائية في مترو الأنفاق، وهو الأمر الذي كان سريًا تمامًا في ذلك الوقت. يبلغ حجم المحطة 80 مترًا * 20 مترًا * 20 مترًا فقط، ويتم بناء المقياس وفقًا لتوقف تشكيل القطار ذو المقطع العريض بعمق 3 أمتار، وتكنولوجيا البناء هي طريقة البئر العميق. عند ربطه بطريق هنغشان، تم حفر نفقين بطول 600 متر، وكان المشروع بأكمله يسمى المشروع التجريبي لتوسيع سكك حديد شانغهاي تحت الأرض. نظرًا لصغر حجم وعمق المحطة والنفق تحت الأرض، لم يتم دمجها في بناء الخط الأول، ولكنها وضعت الأساس للبناء اللاحق لمترو الأنفاق. اعتبارًا من عام 2014، لا تزال المنشأة تحت الأرض في حديقة هنغشان.
في نهاية السبعينيات، تم تجربة النفق التجريبي الثاني تحت أرض حديقة كاوكسي، باستثمار أكثر من 40 مليون يوان وطول إجمالي 1290 مترًا. تختلف الطريقة الإنشائية المستخدمة لبناء جدار خرساني مستمر (نفق مربع) على هذا الجزء من الخط بشكل كبير عن نفق الدرع (النفق الدائري) الذي تم استخدامه لاحقًا. يُستخدم هذا القسم من الخط باعتباره المسار الرسمي لخط سكك حديد شنغهاي العابر رقم 1.
