التشغيل التجريبي حالة البدء والإيقاف البطاريات
استحوذ نظام تشغيل وإيقاف المحرك على حصة سوقية كبيرة خلال فترة وجيزة، لا سيما في السنوات الأخيرة في أوروبا، حيث أصبحت المركبات الجديدة مجهزة بأنظمة تشغيل وإيقاف متزايدة. وفي الوقت نفسه، بدأت المركبات المزودة بهذه الوظيفة بالدخول إلى أسواق الصين واليابان والولايات المتحدة. وقد ساهم انخفاض تكاليف الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون القابلة للتحكم في تطوير هذه التقنية. يعتمد أداء نظام التشغيل والإيقاف على عوامل متعددة: من جهة، التغيرات في ظروف الاختبار - حيث تتواجد حاليًا معايير متعددة لاختبار المركبات، مثل دورة القيادة الأوروبية الجديدة وFTP75 وJP08 ومعيار اختبار WLTP المُطور حديثًا والمُطبق عالميًا؛ ومن جهة أخرى، ظروف القيادة الواقعية، بما في ذلك أنماط القيادة ومعايير النقل والظروف المناخية وسلوك السائق، إلى جانب تصميم وتكوين المركبة، وتطبيق استراتيجية التشغيل الخاصة بنظام التشغيل والإيقاف، والتي تُحددها جميعها شركات تصنيع المركبات. تؤثر جميع هذه العوامل على السلوك التشغيلي لبطارية التشغيل والإيقاف. بالإضافة إلى ذلك، هناك جانب الرحلة؛ حيث يجب أن تكون البطارية قادرة على توفير الطاقة أثناء فترات إيقاف تشغيل المحرك قبل إعادة تشغيله. أثناء تشغيل المحرك، يجب ألا ينخفض جهد حمل البطارية عن الحد الحرج. غالبًا، خلال فترات تشغيل قصيرة، تحتاج البطارية إلى شحن كافٍ من المولد لتعويض التفريغ السابق.
يجب أن يفي تصميم البطارية بمتطلبات عمر الخدمة الفعلي. يُستخدم نظام مراقبة وإدارة البطارية (نظام إدارة البطاريات) لمراقبة أهم خصائص البطارية، مثل حالة الشحن (مركز العمليات الأمنية)، وانخفاض الجهد خلال مرحلة الجسر عند إيقاف تشغيل المحرك (انخفاض الجهد)، ومقاومة البطارية عند إعادة التشغيل، والتنبؤ بأداء البطارية المستقبلي في ظل ظروف الحمل. علاوة على ذلك، يجب أن يكون نظام الإدارة قادرًا على تحديد ما إذا كانت السيارة في حالة ثبات قبل تفعيل/إيقاف نظام التشغيل والإيقاف أو قبل إعادة تشغيل المحرك تلقائيًا. وهذا يضمن موثوقية نظام التشغيل والإيقاف أثناء القيادة الفعلية.
يساعد استخدام بطاريات التشغيل والإيقاف في تحقيق هدف صناعة السيارات في تلبية المتطلبات القانونية للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
لذلك، يُمكن دمج مفاهيم تقنية اختيارية متنوعة وطرق تحسين في تقنية بطاريات التشغيل والإيقاف. ولا تُعدّ تقنية التشغيل والإيقاف التقنية المستهدفة الوحيدة، بل هي إحدى الوسائل العديدة المُتاحة لتحقيق الأهداف المرجوة.
يكمن سرّ توافر بطاريات التشغيل والإيقاف في السوق في تصميم بطاريات مزودة بخاصية التشغيل والإيقاف، وضمان فعالية النظام وموثوقيته أثناء التشغيل على الطريق. لا تستطيع اختبارات الدورة محاكاة ظروف التشغيل الفعلية المستمرة على الطريق بشكل كامل.
في الوقت الحاضر، يتم تطبيق العديد من تقنيات التشغيل والإيقاف ذات الصلة على عدد متزايد من المركبات القياسية والتخلي عن مفهوم المحرك التقليدي: مثل التشغيل والإيقاف في وضع الخمول؛ وظائف مختلفة مثل تنظيم الجهد، والاسترداد، والتعزيز السلبي، وما إلى ذلك.
من المتوقع أن ينتشر استخدام ما يقارب 40 طرازًا مزودًا بخاصية التشغيل والإيقاف على نطاق واسع بين عامي 2006 و2015. وتُستخدم تقنيات تشغيل وإيقاف مختلفة في هذه الطرازات الأربعين تقريبًا، حيث تعمل في حالات شحن مختلفة، ومستويات مختلفة من أمبير ساعة (للاسترجاع)، ومستويات مختلفة من أمبير ساعة (للتعزيز النشط)، مما يؤدي إلى تنوع كبير في مفاهيم التشغيل والإيقاف. هناك حوالي 4 طرازات مزودة بخاصية التشغيل والإيقاف من إنتاج شركات تصنيع مختلفة، وقد وُضعت إجراءات اختبار لها.
